Mas qual seria a solução para as válvulas? Trocar a bomba por uma selada? Porque que a selada não dá problemas de ataque químico nas válvulas? É porque as válvulas da bombas seladas são de Celeron^®, e não de borracha. Celeron^® é uma resina plástica, que tem uma malha em sua estrutura. Uma malha finíssima, mas tem. É material antigo, do tempo do Baquelite, ou Baquelita que é o certo. Celeron^® não tem nada haver com marca de processadores de computador, e é um material muito mais antigo que os próprios computadores. Falar em computador num bom papo sobre carro antigo é até heresia...

E foi por ai que eu segui, mas acho possível fazer válvulas de alumínio, polietileno(PE), polipropileno(PP) ou poliamida(Nylon^®). Ou mesmo com um diafragma de bomba de gasolina desmontado, para aproveitar somente o material, que nem disse o Paulo Porto. Deve dar certo, se usado um diafragma preto. O importante é que a válvula vede, e a bomba funcione. Comprei um retalho de chapa de Celeron^® de 2 mm de espessura, e fiz as válvulas. Primeiramente fiz 3 válvulas, que saíram de uma tira da chapa de Celeron^®. Montei no Edwaldo, que estava dando problemas na bomba de gasolina, e eu já sabia que eram as válvulas, pois para piorar ele ficou sem funcionar por bem dizer um ano, enquanto estava nas oficinas reformando. Depois fiz mais três válvulas, montei duas na bomba da Faustina, que quando quente e de marcha lenta já não abastecia o carburador, e o parzinho que sobrou dei de presente ao Paulo Porto. Depois resolvi fazer mais para montar nas bombas reserva. Apanho toda sucata de bomba que acho, e tenho uma bomba reserva em cada carro, e mais umas 5 sucatas possíveis de serem reformadas, mas que são mesmo é doadoras de peças. Fiz 6 válvulas de uma só vez, mas acho que não vou montá-las. Pelo menos por agora.

A bomba reserva da Faustina é que não considero reserva. Foi a primeira que recuperei, com um cuidado extremo. Comprei um reparo novo, mas o diafragma usei um "Peças Genuína Willys", que me foi dado pelo Sr. Quito no dia da compra dela. Foi a única peça genuína que usei até hoje, e fico com dó de usar a bomba reserva dela, ainda mais que tenho um tanto de bomba aqui... Falando nos diafragmas, tem deles pretos e vermelhos, meio rosados. Não sei de marcas, mas os pretos são muito melhores. Os rosados também funcionam, mas se deixar a bomba parada depois dela ter trabalhado e tido contato com a gasolina, eles ressecam. Os diafragmas pretos de tão bons, podem ficar parados que depois funcionam corretamente.

O grande barato disso tudo é que você mesmo pode fazer essas válvulas, aproveitando essa solução, e arrumando sarna para se coçar. Mas é uma coceira boa, gostosa e divertida. Um pouquinho de habilidade, outro tantinho de ferramentas, e estão prontas e funcionando as válvulas. Gastei 2,5 horas fazendo e trocando as válvulas do Edwaldo. Isso contando o tempo da janta, e da atenção que tenho que dar à Rose, barriguda. Já na Faustina, com 1 hora tirei a bomba, fiz as válvulas, montei a bomba e coloquei no lugar funcionando. Gostei mais do serviço do Edwaldo, pois isso é tão divertido de ser feito que não pode passar rapidamente. Tem que demorar!...

O correto de fazer essas válvulas é em um torno mecânico, mas vou contar a gambiarra que arrumei. Na verdade as válvulas não passam de arruelas de Celeron^®. Recortei os quadrados de Celeron^® com 1" x 1" (25 x 25 mm, mas gosto mais de polegadas!...). Tracei e furei o centro com ⁵/₃₂" (4mm) e prendi os quadradinhos em um "mandril". Usei um parafuso de ⁵/₃₂" x 2" para isso, com duas arruelas lisas e duas porcas. Porca e contra-porca. Desbastei os quadrados manualmente, aproximando o máximo de um círculo. Quando não consegui mais arredondar, prendi o "mandrilzinho" na furadeira, e fui usinando o Celeron^® no esmeril. Isso na verdade é uma retificadora, muito tosca e sem precisão, mas é. Cortava devagarzinho, para não ovalizar as peças, até chegar ao diâmetro que queria, que era ¹³/₁₆" (20,5 mm, malemenos). Depois foi só colocar válvula por válvula no mandrilzinho para dar uma lixadinha e acabamento no diâmetro externo. Esse cuidado é completamente dispensável, mas continuo doente e chato. Depois foi só reabrir o furo central para 5mm, lixar o possível dele, e pronto. Estavam prontas as válvulas para serem montadas na bomba. Fácil né ?! 

O resultado com as duas bombas montadas foi muito bom, deram boa vazão e pressão, apesar de ter testado a vedação das válvulas com a boca e notado que elas não fechavam completamente. Permitiam uma passagem pequena, mas já vi válvula de borracha de reparo novo dar até mais passagem que elas deram e funcionar corretamente. É que testando com a boca estamos usando ar, que é muitíssimo menos denso que gasolina, e aplicando uma pressão muito superior à de trabalho. Então uma pequena passagem nessas circunstâncias não representará problema no funcionamento, com gasolina que é mais densa, a pressão de trabalho menor que a de teste, e velocidade maior que a que consegui aplicar à bomba. Acho que a medida que forem  funcionando, as válvulas vão tender a vedar melhor. É o tal "amaciamento" !...

Só que antes do tal "amaciamento", a bomba da Faustina deu problema, apesar de ter funcinado bem no início. Só que não entrego a rapadura fácil, e tinha certeza que essa bomba iria funcionar bem, e com as válvulas de Celeron^®. Descobri que era a bendita válvula de entrada que não vedava direito. Confesso que depois que tirei a bomba do lugar para consertar, tive que abrir ela três vezes. O mais difícil foi descobrir o porque que a válvula não vedava. Era a sede, que não tinha o centro da face da sede paralelo com a borda. Não era uma bomba "vírgem", pois já tinha tido o reparo trocado. As pancadas no pino da válvula, para montar e desmontar, acabaram por empenar a sede. As válvulas de borracha vedariam bem nessa sede, mas o Celeron^® é bem mais rígido, e pede uma sede bem plana.  Tentei com a retífica manual, mas não consegui resultado. Acho que até perdi o corpo da bomba para válvula de Celeron^®, mas ainda serve para válvula de borracha. Só que não adianta, as de borracha incham, e estou querendo é ficar livre delas, então..., sucata nele. Peguei outro corpo de bomba na sucata aproveitável, e resolvi retificar as sedes com um pedacinho de lâmina de estilete. Tipo uma rasquete, manualmente mesmo, raspando a lâmina do estilete pela face da sede. Fui raspando até ter o contato completo entre toda a superfície da sede da válvula com a lâmina. Depois poli a sede da válvula com lixa 320 e 600. Deu quase certo, e a vedação da válvula chegou quase aos 100%.

Só que o que faltou para vedar completamente já não deixou a bomba funcionar direito, e o motor ficou xôxo e dando falta de gasolina. Coincidentemente, fui à oficina do Weigand no dia seguinte, ver com o Jairo o carro dele, que estava embuchando o carburador. Contei toda aventura à ele, e, para ajudar, ele me deu uma tirinha de Viton^® enlonado, de 1mm de espessura. Viton^® é marca registrada da Dupont, para um fluorelastomero, ou seja, a muito grosso modo uma borracha fluoretada, que segundo o Weigand não é atacada pela gasolina com álcool. Já usei esse material, em guarnições de válvulas de esfera para ácido clorídrico, e agüentava tranqüilamente. Então para gasolina com álcool deve ser mole para ele. Mas o Viton^® que ganhei do Weigand era muito fino para fazer uma válvula só com ele, e exigia um calço. O Weigand me deu duas bolachas de Teflon^®, para calçar o Viton^®. Segundo ele, quando mexia com preparação de motores e as válvulas de bomba de combustível não agüentavam a temperatura do trabalho severo, usavam Teflon^® com Viton^® nas válvulas. Até que tentei, mas é muito difícil de conseguir o Viton^® em lençol e enlonado aqui em Belo Horizonte. Depois procuro dele com calma, e se achar, compro com 2mm de espessura para fazer as válvulas diretamente. Dai pensei: Já estou com as válvulas de Celeron^® prontas, e as sedes da bomba retificadas. Então vou só fazer uma guarnição para as válvulas de Celeron^® e pronto. Dito e feito. Funcionou maravilhosamente bem, e tive até problema com um merejamento no vidro de remédio do filtro do carburador, que não existia antes. A bomba deu pressão superior que a de antes, e a vazão aumentou também. Ficou igual à uma nova, seja original ou selada. Não fiz medição alguma, mas até a marcha lenta, que era meio socada, arredondou, e ficou macia como gosto. Se quiser coloco uma lenta com 400 rpm, que é quase parando, e não dá tranco algum. Acho bonito essa lenta mais baixa, mas isso dá uma judiada no motor, com a lubrificação mais pobre pela baixa rotação. É sempre assim !... A felicidade de ver a presepada dar certo é muito maior quando o desafio chama a gente. É essa satisfação que não nos permite entregar a rapadura, e continuar divertindo até conseguir.

Agora só estou curioso para saber a vida útil disso. Pela resistência mecânica do Viton^®, quando fui cortar, acho que irá durar muito. Ele é bem mais resistente que a borracha nitrílica, que agüentava bem o tranco do desgaste mecânico, mas não agüentou o ataque químico da gasolina com álcool. Se o Viton^® for mais resistente mecanicamente, apesar da sua pouca espessura, quimicamente sei que agüenta. Então deve mesmo durar bastante, mas só que vou ter certeza com o tempo.

Tive problema mesmo só com a bomba da Faustina. Ela é uma Rural, com o tanque bem mais longe e muito mais baixo que o do Edwaldo, que é Jeep. Nela a bomba tem um trabalho a mais para tirar a gasolina do tanque. No Jeep não tive problema algum, pois o tanque dele é em um nível acima da bomba, e ela trabalha afogada e mais tranqüila. Tanque de Jeep é embaixo do assento do motorista, uma esquisita diferença que só  Jeep tem. Continuarei rodando com ela somente com as válvulas Celeron^®, mas se amolarem coloco as guarnições de Viton^®. As válvulas da bomba dele deram uma passagem igual à que a bomba da Faustina dava, somente com Celeron^®, mas nele o funcionamento está perfeito.

Estão vendo porque mecânico não gosta de reformar bomba e preferem trocar? Bomba é bomba! Já falei que pelo preço não compensa mesmo. Os mecânicos tem que ganhar dinheiro, e se perder tempo, danou-se. Realmente é muito mais prático colocar uma bomba nova. Perde-se tempo também com as conexões e caninhos, que vez ou outra dá um merejamento ou até  vazamento de gasolina. Por isso também é que mecânico prefere as mangueiras usadas na bomba selada.  Já nós, donos dos carros, pedimos é diversão com eles, e podemos perder o tempo que for necessário. Se não for assim, não vejo sentido em ter um carro antigo. Com isso, continuo mantendo minhas bombas originais funcionando, com os caninhos levando e trazendo combustível, e conseguindo que motor do carro nunca afogue. Espero que com essa invenção de moda de agora elas durem por muito tempo !

Seguem essas fotos, que também devem dar uma melhor noção da façanha.

Abraço à todos,

23/01/2008